Экспозиция

Тренажёр «Электропоезд ЭС2Г» предназначен для отработки базовых навыков управления электропоездом, изучения порядка действий при возникновении нештатных и аварийных ситуаций, изучения порядка и правил пассажирских перевозок, а также изучения общих принципов управления электропоездом без рисков и расходов, связанных с эксплуатацией реального транспорта.

Мультимедийная инсталляция «Раскрась самолет». Можно создать собственную ливрею самолета, оборудование превратит его в 3Д-модель, самолет взлетит в виртуальном аэропорту.

В апреле 2014 года Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным была поставлена задача построить Крымский мост в срок не позднее декабря 2018 года. Для того чтобы определить, каким именно он должен быть, разработано и проанализировано более 70 комбинаций различных типов конструкций транспортных переходов.

Предварительно проведены археологические раскопки, площадь которых превысила 56 гектаров, а количество находок достигло одного миллиона.

Перед началом возведения моста из зоны строительства в аналогичную среду обитания на компенсационные участки были переселены пять видов растений и три вида животных, занесенных в Красную книгу Краснодарского края, а также три вида растений из Красной книга России.  

Строительство моста в Крым увеличило численность дельфинов в Керченском проливе. В отдельные дни специалисты фиксировали в акватории более тысячи этих млекопитающих. Экологи объясняют это улучшением условий охоты дельфинов на сингиля и лобана. Количество рыбы в районе стройки выросло в 10 раз.

На автодорожном мосту строителями возведено 288 опор из бетона и арматуры, для их устройства потребовалось почти 160 тысяч куб. метров бетона. На опорах смонтированы более 100 тысяч тонн металлоконструкций пролетных строений.

Сегодня Крымский мост ежедневно обслуживают более 200 специалистов и 35 единиц техники.

15 мая 2018 года Крымский мост посетил Владимир Путин, который проехал за рулем головной машины в колонне строительной техники. Этот день ознаменовал окончание строительства уникального объекта. 16 мая движение по Крымскому мосту для автомобилей было открыто.

Завершение в 2018 году строительства автодорожной части Крымского моста многократно расширило возможности для развития полуострова, обеспечив устойчивые логистические цепочки для грузоперевозок и туристического сообщения. Среднесуточная интенсивность движения сейчас составляет 13,2 тысячи автомобилей. Самый высокий показатель был зафиксирован в августе 2022 года - до 38,3 тысяч автомобилей в сутки.

Интерактивная викторина «Доставь груз». Чтобы продвинуться по маршруту, необходимо правильно ответить на вопросы о грузоперевозках на железных дорогах. Игра помогает понять принцип работы ж/д компаний.

Полное погружение в роль водителя, с помощью виртуальной реальности тестирующего проекты будущих автодорог в Краснодарском крае, Ленинградской области, а также действующие трассы М-11 «Нева», А-113 «ЦКАД», М-12 «Восток».

Среди экспонатов: квадрокоптер DJI Mavic Pro с камерой и функцией обнаружения препятствий; портативный прибор «LQtest» для бесконтактного обнаружения горючих и взрывчатых жидкостей; носимая тепловизионная камера «КАТРАН-2М» для наблюдения в условиях ограниченной видимости, выявления термических следов; детектор паров взрывчатых веществ «ПИЛОТ-М», который позволяет обнаруживать следы взрывчатых веществ.

«Маневровый тепловоз ТЭМ-23». Одна из важнейших особенностей ТЭМ-23 – установка на тепловоз новой кабины универсальной модульной конструкции, которая существенно снижает ремонтные простои техники.

«Грузовой магистральный электровоз 3ЭС8» (в двухсекционном исполнении) – новый российский грузовой электровоз 3ЭС8 «Малахит», который станет базовой платформой для перспективных локомотивов, разработан на заводе «Уральские локомотивы».

«Тепловоз пассажирский ТЭП-70БС» – современный пассажирский магистральный тепловоз для вождения пассажирских поездов повышенной комфортности на неэлектрифицированных участках железных дорог.

Визуализация технологии работы госинформсистемы «ЭРА-ГЛОНАСС» и статистики спасения людей при ДТП, экран с онлайн-картой экстренных вызовов автомобилистов, сенсорный экран с интерактивной кнопкой SOS в автомобиле и мини фотостойка «Путешествуйте по России вместе с ЭРА-ГЛОНАСС» - фото с виртуальным фоном
автопутешествий из разных регионов России

Мультимедийные экраны ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» с 3D изображениями по работе с ИС «Авиационная сервисная платформа» (АСП). Интерактив для гостей выставки младшего и школьного возраста «Построй свой цифровой аэропорт с использованием российской разработки АСП» с применением технологий потокового сканирования изображений с последующей трансформацией двухмерного изображения в трехмерное при помощи нейросети.

Трёхмерная движущаяся голограмма животного среда обитания которого - лес, сопровождающаяся звуковыми эффектами в определенном алгоритме воспроизведения, которая расскажет гостям выставки о влиянии внедренной Минтрансом России ГИС ЭПД на сохранность экологии. Инсталляция из 4-х мультимедийных экранов ФГУП «ЗащитаИнфоТранс»

Экспозиция Федерального бюджетного учреждения Морская спасательная служба представлена макетами аварийно-спасательных судов различного назначения, спасательным и водолазным оборудованием

В России реализуется национальный проект «Беспилотные авиационные системы». Один из инструментов поддержки нацпроекта — льготный лизинг, которым займётся Государственная транспортная лизинговая компания.

История компании «Аэрофлот» началась одновременно с основанием гражданской авиации России.

Пограничный столб РФ – знак, обозначающий государственную границу

Портальные инспекционно-досмотровые комплексы «Скантроник Систем» и «Диагностика-М». Новейшее оборудование быстро и безопасно сканирует 100% транспортных средств и грузов.

Макет дорог «Автодора» на интерактивной панели: маршруты и особенности современных магистралей страны.

Инфраструктурный макет транспортной системы России отражает работу Минтранса России, состоит из объемных макетов всех видов транспорта. На экране представлена интерактивная карта России с указанием транспортных коридоров страны.

Старый Белоомутский гидроузел был построен в 1911-1915 гг. по проекту русского инженера Нестора Пузыревского для решения проблем маловодья на реке Оке. Гидроузел, состоящий из судоходной плотины и судоходного шлюза, начали строить в 1911 г. В состав старого гидроузла Белоомут входили низконапорная разборная плотина с поворотными фермами Поаре, размер отверстия которых равен 2 м, и однокамерный шлюз, длина камеры которого составляет 256 м. при ширине 17 м, с гарантированной глубиной в 1,7 м. Судоходный шлюз открыли в 1914 г, а на следующий год во временную эксплуатацию была сдана плотина (в постоянную эксплуатацию только в 1932 г.). Сооружение гидроузла было выполнено из деревянных конструкций по технике того времени и в течение целого века не перестраивалось. Со временем сооружения гидроузла обветшали и перестали справляться с основной задачей — не обеспечивали регулярного судоходства в летний период на Оке и находились в предаварийном состоянии. Строительно-монтажные работы начались в 2015 г., разрешение на ввод объекта в эксплуатацию получено в 2021 г. Взамен в непосредственной близости от старой плотины была построена новая русловая плотина с глухой частью из металлического шпунта с железобетонным четырёх пролётным водосбросом. Вместо старого тонкостенного шлюза из железобетона, также отслужившего более 100 лет, был построен новый шлюз из двухрядного взаимозаанкерованного металлического шпунта.

Реконструкция гидроузла Белоомут позволила увеличить гарантированные судоходные глубины до 2,2 м, пропускную способность участка – на 910 тыс. тонн, общая длинна плотины достигла 276 м, ширина – 18 м. Это значительно улучшило судоходную обстановку между гидроузлами Белоомут и Северка. За счёт внедрения автоматизированного технологического процесса сократилось время шлюзования, при регулировании уровней воды больше не используется ручной труд.

 

23 июля 2021 года подписан Государственный контракт на строительство 5 (пяти) многофункциональных аварийно-спасательных судов ледового класса проекта NE025 в рамках Плана развития инфраструктуры северного морского пути на период до 2035 года и Федерального проекта «Северный морской путь» в рамках транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года.

Проект «Полярный экспресс» по строительству трансарктической подводной волоконно-оптической линии связи (ПВОЛС) по маршруту Мурманск – Владивосток с точками выхода вдоль побережья Арктической зоны Российской Федерации и Дальневосточного федерального округа общей протяженностью 12 650 км. Высокоскоростная линия связи сможет удовлетворить потребности в высокоскоростной и надежной связи крупных инфраструктурных проектов в Арктической зоне Российской Федерации, а также поддержит перспективные технологии растущей онлайн торговли, облачных технологий и больших данных, развитие технологий связи, в том числе 5G, «Интернета вещей» и других технологий.

В октябре 2022 года сдан первый участок ПВОЛС от с.Териберка Мурманской области до п.Амдерма Ненецкого АО протяженностью около 1200 км. Был выполнен большой объем исследований и подготовительных работ. Укладка ПВОЛС в арктических условиях проведена специализированными судами-кабелеукладчиками головного подрядчика – АО «Управление перспективных технологий». Подтверждена техническая готовность первого участка линии связи.

Реализация Проекта позволит подключить к новой подводной магистрали связи районы Арктического побережья России и Дальнего Востока, обеспечит надежными и высокоскоростными каналами связи и передачи данных портовую инфраструктуру в Арктике, на трассе Северного морского пути и в Дальневосточном Федеральном округе. «Полярный экспресс» также будет способствовать развитию сберегающих технологий для северных регионов и технологий создания инфраструктуры центров обработки данных.

Проект осуществляется под эгидой Министерства транспорта РФ, Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) подведомственными предприятиями - ФГУП «Росморпорт» и ФГУП «Морсвязьспутник», - реализуется в соответствии с поручением Президента Российской Федерации от 18 февраля 2020 года и Указом Президента РФ от 26.10.2020 г. № 645 «О стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года».

Учеными и специалистами консорциума «Электронная навигация и безэкипажное (автономное) судовождение» на базе ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ) с 2022 года разрабатывается автономное маломерное судно.

В рамках федерального проекта «Автономное судовождение» государственной программы «Научно-технологическое развитие Российской Федерации» и программы стратегического академического лидерства «Приоритет – 2030» в Российском университете транспорта были разработаны уникальные образовательные программы подготовки экипажей полуавтономных судов.

В апреле 2023 года Заместитель Министра транспорта Российской Федерации А.И. Пошивай в торжественной обстановке вручил первые в России удостоверения о повышении квалификации членам экипажей паромов ФГУП «Росморпорт», а также капитанам центра дистанционного управления линии Санкт-Петербург – Калининград. Подготовка членов экипажей полуавтономных паромов «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», работающих на этой линии, осуществлялась в учебно-тренировочном центре РУТ на новейшем инновационном тренажёрном оборудовании, разработанном компанией Ситроникс.

В Учебно-тренировочном центре РУТ также развернут тренажёр на основе технологий виртуальной реальности (VR-НТ), разработанный по заказу Минпромторга России. Этот тренажер – следующий шаг в тренажёрном оборудовании, более современное и высокотехнологичное продолжение серии тренажёров по a-Навигации и e-Навигации, существующих в Российской Федерации. Технологии виртуальной и дополненной реальности – начало новой эры образования на основе самых современных средств и методов организации учебного процесса.

Тренажёр позволяет имитировать функции реальных приборов, причем панели управления имитаторов приближены к реальным панелям управления навигационных приборов судовых и береговых постов управления. Данный тренажер предназначен для отработки практических навыков по управлению и маневрированию различными типами судов при разных погодных и навигационных условиях плавания.

Развертывание тренажёра VR-HT в главном транспортном вузе страны - закономерное следствие движения университета на пути технологических инноваций.

РУТ (МИИТ) обучает по программам высшего и среднего профессионального образования, направленным на формирование у курсантов плавсостава компетенций опережающего научно-технологического развития сферы морского и внутреннего водного транспорта Российской Федерации, связанных с автономным судовождением.

Сегодня на стенде вы сможете почувствовать себя капитаном будущего и поуправлять паромом «Маршал Рокоссовский» в районе порта Балтийск.

Семь футов под килем и попутного ветра!

ФГУП «Росморпорт» – обладатель крупнейшей в России группировки дноуглубительного флота, которая насчитывает 46 судов. В этом году предприятие проводит комплексные работы по развитию Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК) в рамках глобальной задачи по обеспечению работы международного транспортного коридора «Север – Юг». До конца 2023 года во исполнение поручения Президента Российской Федерации Владимира Путина будет обеспечен проход по 188-километровому каналу судов с осадкой не менее 4,5 м.

Для этих целей задействовано беспрецедентное количество судов – 17 земснарядов: 7 единиц собственного дноуглубительного флота ФГУП «Росморпорт» и 10 привлеченных предприятием. В планах  «Росморпорта» – продолжить наращивать количество судов, задействованных в ремонтном дноуглублении на всем протяжении ВКМСК.

В рамках комплексных мероприятий по развитию канала предприятие реализует также уникальный проект строительства защитных сооружений для снижения заносимости ложа ВКМСК.

«Росморпорт» ежегодно обеспечивает проведение дноуглубительных работ для достижения навигационных параметров акваторий портов. Доля работ, выполняемых собственной дноуглубительной техникой, по итогам 2022 года составила порядка 80 %. Основной объем ремонтного черпания выполняется на подходных каналах и акваториях морских портов России.

Дноуглубительные снаряды делят по способу выемки грунта (землечерпательные и землесосные) и транспортировки на место укладки грунта (самоотвозные, шаландовые и рефулерные).

Так, для выполнения дноуглубительных работ на ВКМСК привлечены находящиеся в ведении «Росморпорта» самоходные саморазгружающиеся земснаряды «Кроншлот», «Уренгой», «Иван Черемисинов», несамоходные землесосы «Артемий Волынский» и «Петр Саблин», несамоходный рефулерный землесос «Северо-Двинский-701», многочерпаковый земснаряд «Северо-Западный-503». Помимо земснарядов в работах по развитию канала участвует вспомогательная техника, в том числе находящиеся в связке с рядом земснарядов грунтоотвозные шаланды.

О том, каким образом «Росморпортом» реализуются самые масштабные в истории страны дноуглубительные работы на ВКМСК, выполняемые собственной современной дноуглубительной техникой предприятия, можно ознакомиться, посмотрев видеоролик.

Новые паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» вышли на линию «Морской порт Усть-Луга – морской порт Калининград» в марте и октябре 2022 года соответственно в целях обеспечения переориентации на паромную линию части грузопотока в Калининградскую область в связи с ограничением транзита ряда грузов в регион. Торжественная церемония поднятия Государственного флага Российской Федерации на головном экопароме из серии прошла с участием Президента России Владимира Путина.

Ледоколы «Владивосток», «Мурманск» и «Новороссийск» проекта 21900М – серия судов, усовершенствованная на основе опыта эксплуатации ледоколов «Москва» и «Санкт-Петербург» проекта 21900. Это современные и высоко автоматизированные суда, которые успешно работают в периоды зимней навигации в Северо-Западном бассейне.

В настоящее время ФГУП «Росморпорт» выступает владельцем крупнейшей в мире ледокольной флотилии, которая насчитывает 35 судов. Этап активного пополнения ледокольного флота «Росморпорта» начался с «первопроходца» – ледокола «Москва» – и аналогичного ему по техническим характеристикам ледокола «Санкт-Петербург», введенных в эксплуатацию в 2008 и 2009 годах соответственно. Опыт практической эксплуатации ФГУП «Росморпорт» ледоколов проекта 21900 в Балтийском море в период зимних навигаций позволил внести предложения для усовершенствования серии.

Так, ледоколы обновленного проекта 21900М «Владивосток», «Мурманск» и «Новороссийск» мощностью 18 МВт на винтах, вошедшие в состав флота «Росморпорта» в 2014-2016 гг., – технически более совершенные в сравнении с судами проекта 21900. Реализация в проекте заложенных уникальных технических решений позволила повысить ледопроходимость и автономность новых ледоколов. Впервые в России на линейных ледоколах применены полноповоротные винторулевые колонки (ВРК) тянущего типа.

На текущий момент на этапе строительства находятся два линейных дизель-электрических ледокола мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker7 проекта 21900М2 для ФГУП «Росморпорт». В основе строящейся серии – проект 21900М. Суда данного проекта хорошо зарекомендовали себя в ходе эксплуатации в различных условиях, в том числе в арктических морях, показав свою высокую эффективность и надежность.

Представляем Вашему вниманию ролик о ледовых испытаниях ледоколов «Мурманск» и «Владивосток», одновременно проходивших в Арктике – уникальные кадры, которыми можно достойно проиллюстрировать историю отечественного судостроения последних лет.

Ледокол «Москва» – первый неатомный ледокол, спроектированный и построенный в Российской Федерации

«Москва» – гордость ледокольной флотилии ФГУП «Росморпорт» и отечественного флота, первый спроектированный и построенный на территории России дизель-электрический ледокол. Это современное и высокоавтоматизированное судно мощностью на винтах 14 МВт, которое успешно работает в периоды зимней навигации в Дальневосточном бассейне.

В настоящее время ФГУП «Росморпорт» выступает владельцем крупнейшей в мире ледокольной флотилии, которая насчитывает 35 судов. 
 С «первопроходца» – ледокола «Москва» – и аналогичного ему по техническим характеристикам ледокола «Санкт-Петербург», введенных в эксплуатацию в 2008 и 2009 годах соответственно, начался этап активного пополнения ледокольного флота «Росморпорта». В продолжение была построена серия из трех ледоколов обновленного проекта 21900М – «Владивосток», «Мурманск» и «Новороссийск», вошедших в состав флота «Росморпорта» в 2014-2016 гг.

За счет применения при проектировании и строительстве судов эффективных инновационных технических решений благодаря вводу ледоколов удалось обеспечить безопасность и ритмичность навигации в Балтийском море в тяжелых ледовых условиях.

За создание на отечественной научно-производственной базе дизель-электрических ледоколов «Москва» и «Санкт-Петербург» специалисты, участвовавшие в разработке проекта, в том числе работники ФГУП «Росморпорт», в 2013 году поощрены премией Правительства Российской Федерации в области науки и техники.

Опыт практической эксплуатации ФГУП «Росморпорт» ледоколов «Москва» и «Санкт-Петербург» в Балтийском море в период зимних навигаций позволил внести предложения для усовершенствования серии. Так, ледоколы проекта 21900М «Владивосток», «Мурманск» и «Новороссийск» мощностью 18 МВт на винтах – технически более совершенные в сравнении с судами проекта 21900. Реализация в проекте заложенных уникальных технических решений позволила повысить ледопроходимость и автономность новых ледоколов.

За 20 лет работы ФГУП «Росморпорт» удалось сформировать собственный современный служебно-вспомогательный флот – общее количество судов в ведении предприятия на сегодняшний день насчитывает 291 единицу. Особая гордость – это крупнейшая в мире ледокольная флотилия «Росморпорта», состоящая из 35 ледоколов и буксиров ледового класса, ежегодно осуществляющая тысячи операций во льдах в 16 замерзающих портах России.

Во главе ледокольной группировки – «Виктор Черномырдин», флагман флота предприятия, приступивший к работе в Финском заливе в 2020 году. Торжественная церемония поднятия Государственного флага Российской Федерации на ледоколе состоялась в присутствии Президента России Владимира Путина.

Это инновационное многофункциональное судно с ледовым усилением Icebreaker8 проекта 22600 способно продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледяном поле толщиной до 2 м и выполнять операции при толщине льда до 3 метров. Мощность двигателей флагмана флота «Росморпорта» равна 34,8 МВт –  это в 10 раз мощнее самосвала БелАЗ и в 470 раз – легкового автомобиля гольф-класса.

В мае 2022 году ледокол «Виктор Черномырдин» прошел испытания в суровых условиях Карского моря, преодолев за месяц 5,5 тыс. морских миль. Судно подтвердило высокую ледопроходимость, способность развивать скорость до 17,8 узла на чистой воде и обеспечивать автономность работы до 60 суток.

Серия видеороликов о «Викторе Черномырдине» в работе даст возможность оценить не только мощь ледокола и его масштаб, но и увидеть будни экипажа судна в тяжелых условиях крайнего севера.

«Хорошо известно, что мы обладаем уникальным ледовым флотом, занимаем лидирующие позиции в освоении и изучении арктических территорий. И это первенство необходимо постоянно подтверждать, каждый день, наращивать наши позиции, укреплять и обновлять флот, внедрять новые, передовые технологии строительства ледоколов и других судов ледового класса»

Владимир Путин

В Грозном продолжается обновление аэродромной инфраструктуры по госпрограмме «Развитие транспортной системы». Работы по реконструкции и строительству международного аэропорта вступили в активную фазу. Создание современного авиаузла в столице Чеченской Республики продиктовано растущей туристической, экономической и инвестиционной привлекательностью региона. Так, например, только за восемь месяцев 2023 г. пассажиропоток международного аэропорта «Северный» вырос на 38,9%. В перспективе пассажиропоток увеличится минимум до 1,2 миллиона человек ежегодно. 

На федеральные средства будет создана инфраструктура для обслуживания самолётов и построена новая взлётно-посадочная полоса длиной 3,2 тыс. м – она спроектирована с учётом сейсмических норм, что даст возможность принимать воздушные суда любого типа даже в сложных метеоусловиях. Запланирована модернизация аэровокзального комплекса с новым пассажирским терминалом площадью 40 тыс. кв. м. Будет построено восемь зданий и сооружений для обслуживания аэродромной части. Концепция архитектурного облика нового терминала основывается на символике исламского мировоззрения и гербе Чеченской Республики – здание аэровокзального комплекса в форме полумесяца будет обрамлять строение в виде восьмиконечной звезды со стелой, расположенной в центре. Полностью завершить весь комплекс работ по строительству и реконструкции аэропорта в Грозном планируется в 2025 году.

Входит в топ-20 крупнейших инфраструктурных проектов, планируемых к реализации за счет средств бюджета..Целями и основными задачами гидроузла являются: сохранение сквозного судоходства по Волге; создание условий для открытия Единой глубоководной системы европейской части страны для международного судоходства; ликвидация инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков на Волге; устранение потерь провозной способности флота. После окончания работ пропускная способность гидроузла будет увеличена до 20 млн тонн. Обеспечение судоходства на участке от Нижнего Новгорода до Городца напрямую влияет на экономику региона в части реализации крупных инвестиционных проектов. Это вопрос удешевления строительных материалов, доставка которых сегодня ограничена возможностями железнодорожного и автомобильного сообщения, снятия нагрузки с автомобильных дорог. Кроме того, это создаст новые возможности для развития региональной экономики благодаря привлечению к строительству местных производителей. Работы планируется завершить в 2025 году. 

Возводится на Дону — важнейшей транспортной артерии южной России, которая связывает многие города и населённые пункты между собой и является одним из основных путей для транспортировки нефти и других ресурсов. Объект расположен около хутора Арпачин Манычского сельского поселения Багаевского района Ростовской области на 3089 км судового хода Единой глубоководной системы Европейской части России. По итогам реализации проекта планируется повысить транспортную доступность и улучшить условия работы водохозяйственного комплекса донского региона, а также обеспечить надежность и безопасность судоходства крупнотоннажного флота на Нижнем Дону. Строящийся гидроузел должен обеспечить гарантированную глубину водного пути не менее 4 метров на участке протяженностью 85 километров. Пропускная способность участка увеличится с 12 до 19 млн тонн грузов. Строительство Багаевского гидроузла также является приоритетной задачей по оздоровлению Цимлянского водохранилища, так как позволит сэкономить водные ресурсы водохранилища в объеме около 5 млрд. м3.

Развитие Мурманского транспортного узла повысит уровень надежности и эффективности транспортной системы Российской Федерации за счет создания необходимых резервных мощностей по обработке грузов и совершенствования транспортной инфраструктуры Северо-Западного федерального округа. Основная цель проекта - увеличение провозной способности железнодорожных подходов к угольному терминалу «Лавна» в 2024 году до 18 млн тонн в год. К 2030 году Мурманский транспортный узел должен будет выйти на проектную мощность и обеспечивать грузооборот порядка 80 млн тонн. Будет создан круглогодично действующий глубоководный морской хаб - центр по переработке нефтеналивных грузов, перевалке угля и минеральных удобрений, интегрированный в международный транспортный коридор «Север – Юг». Запуск порта будет способствовать открытию новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Индию. Мурманский транспортный узел входит в число главных направлений плана развития Севморпути до 2035 года. На арктических территориях производится 15% внутреннего валового продукта. В регионе сосредоточена значительная часть природных ресурсов в виде минералов, представлены различные отрасли экономики: рыболовство, аквакультура, минерально-сырьевой комплекс, нефтегазовый, оборонно-промышленный — все это, безусловно, требует развитой системы логистики и транспорта. Эксперты высоко оценивают потенциальные возможности Мурманского транспортного узла. При этом отмечая, что несмотря на наличие на Северо-Западе порта в Санкт-Петербурге, хаб в Мурманске может стать ему достойной альтернативой.

Монумент «Погибшим при защите Отечества» на 563 км М-11 «Нева» был установлен 27 июня 2020 года. Он посвящен подвигу бойцов Второй ударной армии, которые пали в 1942 году недалеко от деревни Мясной Бор в Новгородской области. Отвлекая на себя силы врага, они внесли свою лепту в прорыв блокады города Ленинграда. В состав мемориала также входит придорожный киот с двумя мозаиками: образами Новгородской Божией Матери «Знамение» и Святого благоверного князя Александра Невского – покровителей древней Новгородской земли.

Государственная компания уделяет самое пристальное внимание работе по сохранению исторической памяти о подвиге героев Великой Отечественной войны. Мемориальный комплекс «Погибшим при защите Отечества» был создан на средства, собранные дорожниками. На постоянной основе ведется работа по благоустройству более 40 мемориалов и памятников, расположенных вдоль сети дорог Автодора.

Асфальтобетонная смесь на прозрачном полимерном вяжущем B2Color, произведенном по собственной запатентованной технологии. Возможности завода АО «АБЗ-1» позволяют выпускать цветные асфальтобетонные смеси практически любых оттенков. По своим свойствам материал соответствует лучшим мировым аналогам и требованиям государственных стандартов по эксплуатационным характеристикам, а прозрачное вяжущее производится полностью из российских ингредиентов. В 2020 году, после пятилетнего мониторинга построенных ранее объектов, начато тиражирование данной технологии. Цветной асфальт от ГК «АБЗ-1» можно увидеть и в Петербурге, и в Москве, и в Калининграде.

Цветные дорожные покрытия помогают улучшить безопасность всех пользователей дороги: они позволяют привлекать внимание водителей и пешеходов, отделяют цветом проезжие части и пешеходные зоны, велосипедные дорожки, выделенные дорожные полосы для движения автобусов, парковки. Их можно также применять для маркировки некоторых опасных зон, таких как въезды в центр города или опасные повороты дороги.

Данная технология относится к числу «зелёных» - цветной асфальтобетон может быть переработан для вторичного использования. Кроме повышения безопасности и экологичности, такие покрытия значительно улучшают и внешний вид российских городов, выполняя эстетическую функцию. Они могут быть использованы для решения сложных архитектурных задач: при оформлении ландшафтов, загородных коттеджей, туристических комплексов, парков и баз отдыха.

Новаторы группы компаний «АБЗ-1» разработали технологию, которая практически нейтрализует «нефтяной» запах разогретого битума.

Произведенная смесь ароматизирована добавками, полученными из натурального сырья, она показала ожидаемый эффект в лаборатории. Опробовать инновационную разработку было решено в районе садоводств - где традиционный запах асфальта может доставить дискомфорт жителям.

ГК «АБЗ-1» 30 июня 2022 г. осуществлена укладка 300 тонн асфальтобетонного покрытия с ароматом ягод на дороге «станция Магнитная - поселок имени Морозова» в Ленинградской области.

Ароматизатор отечественного производства изготовлен специально по техническому заданию производителя асфальтобетонной смеси (АО «АБЗ-1»), обладает повышенными характеристиками термостойкости. Кроме того, добавка полностью натуральна и может быть использована даже в пищевом производстве, соответствует международным нормам и требованиям к качеству и безопасности продукции. При выпуске асфальтобетонной смеси и загрузке в самосвалы, последующей транспортировке, укладке и уплотнении отмечено снижение запаха нагретого битума в воздухе, при этом ощущается легкий аромат ягод.

В настоящее время разработаны несколько вариантов добавок с различными ароматами (роза, ваниль, малина, абрикос, клубника), пригодных для ароматизации асфальтобетонных смесей.

На трех денежных купюрах из девяти изображены мосты: 10 рублей –Коммунальный мост через реку Енисей, 2 000 рублей – Русский мост во Владивостоке, 5 000 рублей – мост через реку Амур возле города Хабаровска.

Коммунальный мост в Красноярске

Коммунальный мост – это сооружённый в стилистике позднего сталинского ампира железобетонный красавец, который является объектом культурного наследия России, внесён в справочник ЮНЕСКО «Мостостроение мира» за уникальность технологии монтажа железобетонных полуарок весом 1560 тонн и замыкание сводов на плаву в пролёте. На момент постройки он был самым длинным мостом в Азии, его суммарная длина – 2 300 метров. Мост построен в рекордные сроки – менее пяти лет. Высота моста – 26 метров, ширина – 23,4 метра. 

Коммунальный мост изображен на купюре 10 рублей.

Мост на о. Русский

На Дальнем Востоке одним из наиболее грандиозных объектов стал мост через пролив Босфор Восточный на о. Русский в г. Владивостоке, который изображен на обороте двухтысячной купюры.

Его строительство длилось чуть менее четырех лет — с сентября 2008-го по июль 2012 года. До открытия моста сообщение с островом осуществлялось морским транспортом. Время в пути составляло около  часа.

На сегодняшний день население острова увеличилось более чем в два раза — до 10 тыс. человек. При этом ДВФУ превратился в один из крупнейших вузов на Дальнем Востоке, «академический форпост» страны в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Мост через реку Амур возле города Хабаровска

Мост через Амур, который мы видим на обороте пятитысячной купюры, назвали амурским чудом. Это совмещённый мостовой переход через реку Амур возле г. Хабаровска с раздельным железнодорожным двухпутным (по нижнему ярусу) и двухполосным автомобильным (по верхнему ярусу) движением. Является частью Транссибирской магистрали и федеральной трассы Р-297 «Амур» Чита – Хабаровск. Длина совмещённой части 2599 м, с подъездными эстакадами 3890,5 м.

Виртуальный тур по крымской трассе А-291 позволяет почувствовать себя водителем на автодороге «Таврида».

В апреле 2014 года Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным была поставлена задача построить Крымский мост в срок не позднее декабря 2018 года. Для того чтобы определить, каким именно он должен быть, разработано и проанализировано более 70 комбинаций различных типов конструкций транспортных переходов.

Предварительно проведены археологические раскопки, площадь которых превысила 56 гектаров, а количество находок достигло одного миллиона.

Перед началом возведения моста из зоны строительства в аналогичную среду обитания на компенсационные участки были переселены пять видов растений и три вида животных, занесенных в Красную книгу Краснодарского края, а также три вида растений из Красной книга России.  

Строительство моста в Крым увеличило численность дельфинов в Керченском проливе. В отдельные дни специалисты фиксировали в акватории более тысячи этих млекопитающих. Экологи объясняют это улучшением условий охоты дельфинов на сингиля и лобана. Количество рыбы в районе стройки выросло в 10 раз.

На автодорожном мосту строителями возведено 288 опор из бетона и арматуры, для их устройства потребовалось почти 160 тысяч куб. метров бетона. На опорах смонтированы более 100 тысяч тонн металлоконструкций пролетных строений.

Сегодня Крымский мост ежедневно обслуживают более 200 специалистов и 35 единиц техники.

15 мая 2018 года Крымский мост посетил Владимир Путин, который проехал за рулем головной машины в колонне строительной техники. Этот день ознаменовал окончание строительства уникального объекта. 16 мая движение по Крымскому мосту для автомобилей было открыто.

Завершение в 2018 году строительства автодорожной части Крымского моста многократно расширило возможности для развития полуострова, обеспечив устойчивые логистические цепочки для грузоперевозок и туристического сообщения. Среднесуточная интенсивность движения сейчас составляет 13,2 тысячи автомобилей. Самый высокий показатель был зафиксирован в августе 2022 года - до 38,3 тысяч автомобилей в сутки.

М-1 «Беларусь» – старейшая дорога в Российской Федерации. Трасса берет начало на пересечении Можайского шоссе и МКАД и ведёт до государственной границы с Республикой Беларусь.

В оперативном управлении Автодора находится участок с 17-го по 456-й километр. Государственная компания осуществляет комплексную реконструкцию автодороги М-1 «Беларусь» с доведением параметров трассы до норм высшей технической категории.

В августе этого года было открыто движение по развязке к парку «Патриот» на М-1 «Беларусь».

В 2023 году автомобильная дорога М-1 «Беларусь» отметила свое 85-летие.

М-3 «Украина» – одна из первых автодорог, построенных в нашей стране. Она берет начало на пересечении Ленинского проспекта и МКАД и ведёт до государственной границы с Украиной.

В доверительном управлении Автодора находится участок с 65-го по 519-й км. Государственная компания занимается комплексным развитием дороги М-3 «Украина» с доведением параметров трассы до норм высшей технической категории. На сегодняшний день выполнена масштабная реконструкция участка в Калужской области – со 124-го по 194-й км – с эксплуатацией на платной основе.

М-11 «Нева» – первая автодорога в постсоветской истории нашей страны, построенная с нуля. Это самый масштабный федеральный инвестиционный дорожный проект в современной России. В доверительном управлении Государственной компании «Автодор» участки с 13-го по 149-й километр, с 208-го по 684-й километр. Трасса эксплуатируется на платной основе.

Скоростная магистраль из Москвы в Санкт-Петербург построена по самым современным стандартам. Для комфорта и безопасности автомобилистов встречные потоки разделены барьерным ограждением, на всем протяжении трассы нет перекрестков и пешеходных переходов. Ведется круглосуточный мониторинг дорожной обстановки, на всех участках М-11 работает служба аварийных комиссаров.

Сейчас идет строительство обхода Твери, который станет частью трассы М-11 «Нева». Новый участок сделает бесшовным скоростное автомобильное сообщение между двумя столицами и регионами, через которые проходит автомагистраль. Время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом с открытием обхода Твери составит всего 5 часов.

Скоростная трасса М-12 «Восток» объединит пять регионов: Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, республики Чувашию и Татарстан. Она позволит разгрузить одно из наиболее напряженных направлений в стране – федеральную трассу М-7 «Волга». С вводом М-12 в эксплуатацию дорога от Москвы до Казани займет всего 6,5 часов.

Кроме того, она станет основой трансконтинентального автомобильного маршрута «Россия» от Санкт-Петербурга до Владивостока. На сегодняшний день М-12 – это самый масштабный инфраструктурный проект в России.

Уже сейчас можно быстро и комфортно проехать по М-12 от Москвы до Арзамаса. К концу 2023 года будет открыто движение от Москвы до Казани, а в перспективе автомобильная дорога М-12 «Восток» будет продлена до Тюмени.

Центральная кольцевая автодорога – самый масштабный на сегодняшний день проект в области дорожной инфраструктуры в Московском регионе. Новая трасса является основой опорной сети скоростных автодорог России и частью международных транспортных коридоров.

ЦКАД призван стать ключевым элементом транспортной системы столичного региона, освободив МКАД и улично-дорожную сеть Подмосковья от транзитного транспорта.

Управляющая компания «Аэропорты Регионов» основана в 2012 году. За 11 лет компания стала ведущим аэропортовым холдингом России. На сегодняшний день в контуре компании находится 14 аэропортов (шесть из них входят в проект «Аэропорты Большой страны»). УК «Аэропорты Регионов» управляет аэропортами Екатеринбурга, Самары, Нижнего Новгорода, Саратова, Ростова-на-Дону, Нового Уренгоя, Петропавловска-Камчатского, Благовещенска, Оренбурга и Тобольска.

В рамках государственно-частного партнерства управляющая компания «Аэропорты Регионов» реализует программы комплексного развития крупных авиацентров России: создает новую современную высокотехнологичную инфраструктуру – пассажирские и грузовые терминалы, приаэропортовые отели, производственные и транспортные объекты; активно развивает авиационные связи между регионами страны и зарубежья.

Один из проектов, реализацию которого компания ведет в настоящее время, - строительство нового пассажирского терминала в международном аэропорту Петропавловска-Камчатского Елизово. Форма здания напоминает кальдеру вулкана. Общая площадь терминала - 50 тысяч квадратных метров, его планируется оснастить 4 телескопическими трапами с возможностью увеличения до 8. Срок окончания работ – декабрь 2024 года. 

Также УК «Аэропорты Регионов» ведет строительство новых аэровокзальных комплексов в аэропортах Благовещенска и Оренбурга.

В 2020 – 2022 годах выполнена комплексная модернизация крупнейшего аэропорта российской Арктики - в Новом Уренгое. Полностью реконструирован аэродром, установлено новое светосигнальное оборудование, построен новый пассажирский терминал, оснащенный тремя телетрапами. В основе архитектурных форм нового терминала лежит образ чума – жилища коренных народов Севера.

Международный аэропорт Ростова-на-Дону Платов и международный аэропорт Саратова Гагарин – два аэропорта, впервые в современной России построенные с нуля. Аэропорт Ремезов в Тобольске – первый в современной России аэропорт, построенный с нуля для города с населением менее 500 тысяч человек, инвестор – компания СИБУР.

Ранее в 2009 – 2017 годах выполнена реконструкция и построены новые пассажирские терминалы в аэропортах Екатеринбурга, Нижнего Новгорода, Самары.

Аэропорт Симферополь был основан в 1936 году. Это один из старейших аэропортов России. Сейчас он входит в число крупнейших аэропортов страны и обеспечивает транспортную доступность всего Крымского полуострова. 

В 2018 году введен в эксплуатацию новый аэровокзальный комплекс, который включает современный пассажирский терминал, перрон и около десятка служебных зданий. Это самый крупный в современной истории Крыма проект, реализованный за средства частного инвестора. 

Неповторимая природа полуострова вдохновила дизайнеров использовать в качестве основной идеи образ моря. Поэтому здание терминала, своими очертаниями напоминает морскую волну. Уникальная архитектура сразу превратила терминал в один из самых популярных символов Крыма.

Площадь нового пассажирского терминала 78 000 кв. метров. Это более чем в три раза превышает площадь старой аэровокзальной инфраструктуры. Терминал рассчитан на обслуживание 3 650 пассажиров в час.

На первом этаже терминала международного аэропорта Симферополь находится «зелёная стена» из живых и искусственных растений. Её общая площадь - более 1600 кв. метров. Эта самая большая в Европе конструкция из растений, среди размещённых внутри зданий. Высота «зелёной стены» 15, а ширина - 110 метров. Привокзальную площадь аэропорта Симферополь украшает ландшафтный парк с 19 тысячами кустов лаванды. Растения высажены в 114 рядов, которые сформированы в форму морских волн. Общая площадь «лавандового моря» 6 гектар.

По итогам 2021 года аэропорт обслужил 6,83 млн человек, установив новый исторический максимум пассажиропотока за все время своего существования. Впервые в истории все лето пассажиропоток стабильно превышал миллион пассажиров в месяц. Маршрутная сеть аэропорта Симферополь в 2021 году расширилась до максимальных в современной истории показателей — 64 направлений.

Новый терминал представляет собой произведение искусства, уникальное строение, объединившее самые современные тенденции в архитектуре.

Терминал построили всего за 18 месяцев, что является исключительным фактом в российской практике для тех объектов, что располагают сложной инфраструктурой.

Сегодня Геленджик – один из самых динамично развивающихся курортов России. Новый аэровокзальный комплекс будет способствовать развитию региона как круглогодичного места для отдыха. 

Общий объем частных инвестиций в проект составил более 6 млрд рублей.

В 2018 году проведен архитектурный конкурс среди ведущих архитектурных бюро из Великобритании, Нидерландов, Италии и России. В начале декабря 2018 года выбран проект нового терминала аэропорта Геленджик. Победителем конкурса стало итальянское архитектурное бюро Fuksas (Фуксас).

Основной особенностью аэропорта стала его кровля. Оценить ее концепт можно будет уже с воздуха на подлете к курорту. На создание уникального силуэта архитекторов вдохновила птица, парящая над Геленджикской бухтой – плавные линии подчеркивают идею, и придают зданию более мягкие очертания.

Площадь нового терминала составила порядка 16 700 м2. Пропускная способность – 891 пассажир в час и более 1 000 000 пассажиров в год. Строительные работы на площадке завершены в декабре 2021 года.

Фасады здания состоят из специальных моллированных стеклопакетов, а сложный профиль кровли, помимо эффектной формы, создает естественную игру света и тени внутри терминала.

Архитектор заложил в здание терминала красивую метафору парящей в небе птицы. Ощущение полёта, согласно этому замыслу, должно достигаться благодаря воздушному, невесомому фасаду. И в этом заключается одна из его главных технических особенностей: фасад полностью выполнен из светопрозрачных элементов и представляет собой единую непрерывную стеклянную «ленту», сквозь которую проходят порталы, соединяющие внешнее и внутреннее пространство, а радиусные участки остеклены уникальными моллированными (гнутыми) стеклопакетами.