Экспонаты

«Маневровый тепловоз ТЭМ-23». Одна из важнейших особенностей ТЭМ-23 – установка на тепловоз новой кабины универсальной модульной конструкции, которая существенно снижает ремонтные простои техники.

«Грузовой магистральный электровоз 3ЭС8» (в двухсекционном исполнении) – новый российский грузовой электровоз 3ЭС8 «Малахит», который станет базовой платформой для перспективных локомотивов, разработан на заводе «Уральские локомотивы».

«Тепловоз пассажирский ТЭП-70БС» – современный пассажирский магистральный тепловоз для вождения пассажирских поездов повышенной комфортности на неэлектрифицированных участках железных дорог.

Тренажёр «Электропоезд ЭС2Г» предназначен для отработки базовых навыков управления электропоездом, изучения порядка действий при возникновении нештатных и аварийных ситуаций, изучения порядка и правил пассажирских перевозок, а также изучения общих принципов управления электропоездом без рисков и расходов, связанных с эксплуатацией реального транспорта.

Мультимедийные экраны ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» с 3D изображениями по работе с ИС «Авиационная сервисная платформа» (АСП). Интерактив для гостей выставки младшего и школьного возраста «Построй свой цифровой аэропорт с использованием российской разработки АСП» с применением технологий потокового сканирования изображений с последующей трансформацией двухмерного изображения в трехмерное при помощи нейросети.

Трёхмерная движущаяся голограмма животного среда обитания которого - лес, сопровождающаяся звуковыми эффектами в определенном алгоритме воспроизведения, которая расскажет гостям выставки о влиянии внедренной Минтрансом России ГИС ЭПД на сохранность экологии. Инсталляция из 4-х мультимедийных экранов ФГУП «ЗащитаИнфоТранс»

Среди экспонатов: квадрокоптер DJI Mavic Pro с камерой и функцией обнаружения препятствий; портативный прибор «LQtest» для бесконтактного обнаружения горючих и взрывчатых жидкостей; носимая тепловизионная камера «КАТРАН-2М» для наблюдения в условиях ограниченной видимости, выявления термических следов; детектор паров взрывчатых веществ «ПИЛОТ-М», который позволяет обнаруживать следы взрывчатых веществ.

В апреле 2014 года Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным была поставлена задача построить Крымский мост в срок не позднее декабря 2018 года. Для того чтобы определить, каким именно он должен быть, разработано и проанализировано более 70 комбинаций различных типов конструкций транспортных переходов.

Предварительно проведены археологические раскопки, площадь которых превысила 56 гектаров, а количество находок достигло одного миллиона.

Перед началом возведения моста из зоны строительства в аналогичную среду обитания на компенсационные участки были переселены пять видов растений и три вида животных, занесенных в Красную книгу Краснодарского края, а также три вида растений из Красной книга России.  

Строительство моста в Крым увеличило численность дельфинов в Керченском проливе. В отдельные дни специалисты фиксировали в акватории более тысячи этих млекопитающих. Экологи объясняют это улучшением условий охоты дельфинов на сингиля и лобана. Количество рыбы в районе стройки выросло в 10 раз.

На автодорожном мосту строителями возведено 288 опор из бетона и арматуры, для их устройства потребовалось почти 160 тысяч куб. метров бетона. На опорах смонтированы более 100 тысяч тонн металлоконструкций пролетных строений.

Сегодня Крымский мост ежедневно обслуживают более 200 специалистов и 35 единиц техники.

15 мая 2018 года Крымский мост посетил Владимир Путин, который проехал за рулем головной машины в колонне строительной техники. Этот день ознаменовал окончание строительства уникального объекта. 16 мая движение по Крымскому мосту для автомобилей было открыто.

Завершение в 2018 году строительства автодорожной части Крымского моста многократно расширило возможности для развития полуострова, обеспечив устойчивые логистические цепочки для грузоперевозок и туристического сообщения. Среднесуточная интенсивность движения сейчас составляет 13,2 тысячи автомобилей. Самый высокий показатель был зафиксирован в августе 2022 года - до 38,3 тысяч автомобилей в сутки.

Интерактивная викторина «Доставь груз». Чтобы продвинуться по маршруту, необходимо правильно ответить на вопросы о грузоперевозках на железных дорогах. Игра помогает понять принцип работы ж/д компаний.

Полное погружение в роль водителя, с помощью виртуальной реальности тестирующего проекты будущих автодорог в Краснодарском крае, Ленинградской области, а также действующие трассы М-11 «Нева», А-113 «ЦКАД», М-12 «Восток».

Экспозиция Федерального бюджетного учреждения Морская спасательная служба представлена макетами аварийно-спасательных судов различного назначения, спасательным и водолазным оборудованием

В России реализуется национальный проект «Беспилотные авиационные системы». Один из инструментов поддержки нацпроекта — льготный лизинг, которым займётся Государственная транспортная лизинговая компания.

История компании «Аэрофлот» началась одновременно с основанием гражданской авиации России.

Пограничный столб РФ – знак, обозначающий государственную границу

Портальные инспекционно-досмотровые комплексы «Скантроник Систем» и «Диагностика-М». Новейшее оборудование быстро и безопасно сканирует 100% транспортных средств и грузов.

Макет дорог «Автодора» на интерактивной панели: маршруты и особенности современных магистралей страны.

Инфраструктурный макет транспортной системы России отражает работу Минтранса России, состоит из объемных макетов всех видов транспорта. На экране представлена интерактивная карта России с указанием транспортных коридоров страны.

Старый Белоомутский гидроузел был построен в 1911-1915 гг. по проекту русского инженера Нестора Пузыревского для решения проблем маловодья на реке Оке. Гидроузел, состоящий из судоходной плотины и судоходного шлюза, начали строить в 1911 г. В состав старого гидроузла Белоомут входили низконапорная разборная плотина с поворотными фермами Поаре, размер отверстия которых равен 2 м, и однокамерный шлюз, длина камеры которого составляет 256 м. при ширине 17 м, с гарантированной глубиной в 1,7 м. Судоходный шлюз открыли в 1914 г, а на следующий год во временную эксплуатацию была сдана плотина (в постоянную эксплуатацию только в 1932 г.). Сооружение гидроузла было выполнено из деревянных конструкций по технике того времени и в течение целого века не перестраивалось. Со временем сооружения гидроузла обветшали и перестали справляться с основной задачей — не обеспечивали регулярного судоходства в летний период на Оке и находились в предаварийном состоянии. Строительно-монтажные работы начались в 2015 г., разрешение на ввод объекта в эксплуатацию получено в 2021 г. Взамен в непосредственной близости от старой плотины была построена новая русловая плотина с глухой частью из металлического шпунта с железобетонным четырёх пролётным водосбросом. Вместо старого тонкостенного шлюза из железобетона, также отслужившего более 100 лет, был построен новый шлюз из двухрядного взаимозаанкерованного металлического шпунта.

Реконструкция гидроузла Белоомут позволила увеличить гарантированные судоходные глубины до 2,2 м, пропускную способность участка – на 910 тыс. тонн, общая длинна плотины достигла 276 м, ширина – 18 м. Это значительно улучшило судоходную обстановку между гидроузлами Белоомут и Северка. За счёт внедрения автоматизированного технологического процесса сократилось время шлюзования, при регулировании уровней воды больше не используется ручной труд.

 

23 июля 2021 года подписан Государственный контракт на строительство 5 (пяти) многофункциональных аварийно-спасательных судов ледового класса проекта NE025 в рамках Плана развития инфраструктуры северного морского пути на период до 2035 года и Федерального проекта «Северный морской путь» в рамках транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года.

Проект «Полярный экспресс» по строительству трансарктической подводной волоконно-оптической линии связи (ПВОЛС) по маршруту Мурманск – Владивосток с точками выхода вдоль побережья Арктической зоны Российской Федерации и Дальневосточного федерального округа общей протяженностью 12 650 км. Высокоскоростная линия связи сможет удовлетворить потребности в высокоскоростной и надежной связи крупных инфраструктурных проектов в Арктической зоне Российской Федерации, а также поддержит перспективные технологии растущей онлайн торговли, облачных технологий и больших данных, развитие технологий связи, в том числе 5G, «Интернета вещей» и других технологий.

В октябре 2022 года сдан первый участок ПВОЛС от с.Териберка Мурманской области до п.Амдерма Ненецкого АО протяженностью около 1200 км. Был выполнен большой объем исследований и подготовительных работ. Укладка ПВОЛС в арктических условиях проведена специализированными судами-кабелеукладчиками головного подрядчика – АО «Управление перспективных технологий». Подтверждена техническая готовность первого участка линии связи.

Реализация Проекта позволит подключить к новой подводной магистрали связи районы Арктического побережья России и Дальнего Востока, обеспечит надежными и высокоскоростными каналами связи и передачи данных портовую инфраструктуру в Арктике, на трассе Северного морского пути и в Дальневосточном Федеральном округе. «Полярный экспресс» также будет способствовать развитию сберегающих технологий для северных регионов и технологий создания инфраструктуры центров обработки данных.

Проект осуществляется под эгидой Министерства транспорта РФ, Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) подведомственными предприятиями - ФГУП «Росморпорт» и ФГУП «Морсвязьспутник», - реализуется в соответствии с поручением Президента Российской Федерации от 18 февраля 2020 года и Указом Президента РФ от 26.10.2020 г. № 645 «О стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года».